Mantenimiento del coche por kilómetros: calendario de revisiones

El mantenimiento del coche por kilómetros lo marca el manual del fabricante, y la regla es siempre la misma: toca cuando llegas a los kilómetros o al tiempo indicado, lo que antes llegue. Como referencia general, el RACE sitúa el cambio de aceite cada año o 15.000 km, el líquido de frenos cada 2 años y la correa de distribución normalmente cada 150.000 km o 10 años. Abajo tienes la tabla completa y cómo no olvidarte de ninguna.

¿Cada cuántos kilómetros hay que hacer la revisión del coche?

Depende del fabricante. Según el RACE, las revisiones periódicas suelen ir cada 10.000, 15.000 o 30.000 km, y cada marca lo concreta para cada modelo y motor. Por eso la primera fuente es siempre el manual de mantenimiento (o el libro de revisiones) de tu coche. Si no lo tienes, el concesionario de la marca puede decirte el plan exacto con el número de bastidor.

Hay un detalle que mucha gente pasa por alto: casi todos los intervalos tienen dos condiciones, una de kilómetros y otra de tiempo. Si haces pocos kilómetros, lo que manda es el tiempo. El aceite se degrada, el líquido de frenos absorbe humedad y la goma de la correa envejece aunque el coche esté aparcado. Un coche que hace 6.000 km al año no puede esperar dos años y medio para cambiar el aceite solo porque «aún no ha llegado a los 15.000».

Tabla de mantenimiento por kilómetros y tiempo

Esta es una tabla de referencia con los datos del RACE y de la DGT. Cuando no hay una cifra general fiable, lo indicamos: en esos casos manda el fabricante.

Aceite y filtro: el mantenimiento que más se olvida

Es el más frecuente y, por eso mismo, el que más se escapa. El RACE recomienda cambiar el aceite cada año o cada 15.000 km. Si tu coche usa aceite long life (lo indica el manual), el intervalo sube a 2 años o 30.000 km. En coches de más de 15 años conviene acortarlo: cada año o antes de llegar a los 10.000 km.

El filtro de aceite se cambia siempre con el aceite. Poner aceite nuevo con el filtro viejo es como ducharse y ponerse la ropa sucia.

Líquido de frenos y pastillas: dos ritmos distintos

El líquido de frenos tiene un intervalo de tiempo, no de kilómetros: cada 2 años, según el RACE. Con el tiempo absorbe humedad y frena peor, aunque el coche apenas se haya movido.

Las pastillas, en cambio, no tienen un intervalo fijo. Dependen de cómo conduzcas, de si haces ciudad o carretera y del peso del coche. Lo que hay que vigilar es el desgaste (el taller lo mira en cada revisión) y los avisos: un chirrido metálico al frenar, el testigo de desgaste en el cuadro o que el pedal se note distinto. Si oyes ruidos, no esperes a la próxima revisión.

¿Qué pasa si no cambias la correa de distribución a tiempo?

La correa de distribución sincroniza el movimiento del cigüeñal y de las válvulas. El RACE la sitúa normalmente cada 150.000 km o 10 años, aunque aquí más que en ningún otro sitio manda el manual: hay motores con intervalos más cortos y otros que llevan cadena en lugar de correa.

Si se rompe con el motor en marcha, el coche se para en el acto. En muchos motores, además, los pistones y las válvulas chocan entre sí, y lo que era un mantenimiento programado se convierte en una avería grave del motor. Es de las pocas reparaciones en las que esperar un poco más no ahorra nada: el cambio planificado cuesta bastante menos que la avería que evita.

Lo mismo aplica al revés: si vas a vender, guarda esa factura como oro. En la guía sobre el historial de mantenimiento al vender el coche te explicamos por qué.

Neumáticos y batería: lo que se revisa sin taller

Los neumáticos son lo único que une el coche con el asfalto. La DGT fija el mínimo legal de dibujo en 1,6 mm, pero recomienda no bajar de unos 3 mm, porque por debajo la frenada en mojado empeora mucho. Circular con un neumático por debajo del mínimo legal se sanciona, según la prensa especializada, con una multa habitual de 200 €.

La presión se revisa una vez al mes y siempre en frío (antes de hacer muchos kilómetros). Los valores correctos suelen estar en una pegatina en el marco de la puerta del conductor o en la tapa del depósito.

La batería tiene, según el RACE, una vida útil de 3 a 5 años. A partir del quinto año puede fallar en cualquier momento, y con mucho frío pierde hasta un 20 % de su capacidad. Si la tuya ya tiene unos años, haz que la midan antes del invierno.

Checklist mensual de 5 minutos

No hace falta saber de mecánica. Una vez al mes, con el coche parado y en frío:

1. Presión de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto si la llevas.
2. Niveles: aceite (con la varilla), refrigerante y líquido limpiaparabrisas.
3. Luces: cortas, largas, intermitentes, freno y marcha atrás. Pide a alguien que te ayude o usa el reflejo de una pared.
4. Escobillas: si dejan franjas o chirrían, toca cambiarlas.
5. Dibujo de los neumáticos: busca los testigos de desgaste en las ranuras y mira si el desgaste es igual en toda la banda.

Revisión oficial, ITV y mantenimiento real: no son lo mismo

Se confunden a menudo y conviene separarlas:

• La revisión oficial es la que marca el fabricante en el libro de mantenimiento. Mientras dura la garantía, hacerla en plazo y con su sello es lo que te protege si hay una avería.
• La ITV es una inspección legal de seguridad y emisiones. Comprueba que el coche puede circular, no que esté bien mantenido. Un coche puede pasar la ITV con el aceite a punto de caducar. Si tienes dudas con los plazos, mira cuándo te toca pasar la ITV.
• El mantenimiento real es todo lo demás: lo que vas haciendo entre revisiones, como neumáticos, batería, escobillas o esa pastilla que chirriaba. Muchas veces se hace en talleres distintos y no queda en ningún libro.

El problema es que el mantenimiento real es justo el que se olvida. Nadie te manda una carta para decirte que la correa cumple diez años.

Cómo no olvidar el mantenimiento del coche

El método que funciona es aburrido y sencillo: cada vez que hagas algo, apunta la fecha, los kilómetros y qué se hizo. Con esos tres datos puedes calcular cuándo toca lo siguiente, por kilómetros o por tiempo. Una libreta en la guantera vale. Una hoja de cálculo también. Lo difícil no es apuntar, es acordarse de apuntar y luego acordarse de mirar.

Ahí es donde encaja Vehistrack. Le escribes a Jack por WhatsApp «he cambiado el aceite y el filtro, 87.400 km» y lo apunta en el historial del coche con su fecha. También puedes mandarle la foto de la factura. Cuando se acerca la siguiente revisión, la ITV o el seguro, te avisa con margen. Sin instalar ninguna app.

Si además pones un localizador GPS en el coche, no tienes que apuntar ni los kilómetros: el localizador de coche se enchufa al puerto OBD, bajo el volante, y lee el kilometraje real de forma automática. Así los avisos de mantenimiento por kilómetros llegan cuando de verdad toca, aunque no te acuerdes de mirar el cuentakilómetros. Te lo contamos con más detalle en si merece la pena un localizador GPS para el coche. Si solo quieres llevar el historial y los avisos, tienes más información en la página para particulares.

Preguntas frecuentes

¿Qué es «lo que antes llegue» en el mantenimiento?

Que el intervalo tiene dos límites, uno de kilómetros y otro de tiempo, y el mantenimiento toca en cuanto se cumple el primero. Si el aceite es cada año o 15.000 km y haces 8.000 km al año, lo cambias cada año.

¿Puedo hacer las revisiones fuera del concesionario sin perder la garantía?

En general sí, siempre que se haga lo que pide el fabricante, con recambios adecuados, y quede sellado en el libro o con factura detallada. Guarda siempre las facturas.

¿Cada cuánto se cambian los filtros de aire y de habitáculo?

No hay una cifra general fiable: depende del fabricante y del uso. Consulta tu manual. Si circulas por zonas con mucho polvo, el filtro de aire puede necesitar cambiarse antes.

¿Si mi coche tiene cadena de distribución, me olvido?

La cadena suele durar mucho más que una correa y en muchos motores no tiene intervalo de cambio, pero no es eterna. Si oyes un traqueteo metálico al arrancar en frío, coméntalo en el taller.

¿Hay multa por no hacer el mantenimiento?

No por saltarte una revisión. Pero un neumático por debajo de 1,6 mm sí se sanciona, y un coche mal mantenido puede no pasar la ITV.